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日志

 
 

芬航A350中国首航记  

2015-11-23 05:15:00|  分类: 杂谈 |  标签: |举报 |字号 订阅

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收到芬航电邮时,我的内心奔腾着一千匹羊驼。芬航的媒介也许认为:“我准备的资料越详尽,你们文章就越好写,这样老板一不留神就会给我升职加薪。”于是每个应邀飞往赫尔辛基的媒体都拿到了一叠厚厚的新闻稿,从机型特征到空中菜谱,像本新华字典。这就意味着不管你之前有多用功,最后却撞上了开卷考,而且标准答案看起来都是八点二十分发的。
所以这篇首航报告,我不打算谈众所周知的细节,只讲八卦。
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 11月22日,芬航350投入赫尔辛基-上海航线运营
350到底是一架什么样的飞机?提到它,我脑海中就蹦出两个词儿——“押注”和“续命”。波音与空客这对相爱相杀的基友一直存在革命路线之争。空客认为,未来航空运输必定还是以大型机场作为中转枢纽,像A380这种为枢纽间航线打造的超大型客机才是王道。波音却坚信,在中小机场间建立点对点直航才是识时务的选择,所以把注更多押在了787这样的远程中型客机上。至少在目前看来,波音的“点对点”模式赢面更大,而空客在A380项目上一脚踏空,迄今未走出亏损的阴霾。
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 350舱门上的观察窗
在波音启动7E7(787原名)项目后,感受到危机的空客决定推出自己的双发远程宽体机。最初的算盘是沿用330/340机身结构,换上新机翼与发动机,再加一点儿新材料新工艺就够。到了2006年,忍无可忍的大客户们终于爆发了,它们要求空客必须更有诚意,起码要设计一个全新机身,并以取消订单为威胁。空客这才下决心推翻原来的设计方案,取而代之今天我们看到的A350XWB,所谓XWB,是超级宽体(Extra Wide Body)的意思。“续命”则是说再不搞350,空客就要把下一代双发远程宽体客机的市场丢了。
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 芬航350商务舱甚至拥有专为女性预留的洗手间,似乎比男生用的还大
空客应当感谢波音787,如果不是787率先应用了大量高尖端材料,350就还得走不少弯路。“空客通过波音培养了供应商,完善了供应链”并不是空穴来风的说法。
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 350上连安全带指示灯都升级成了LED小屏幕
作为空客最先进的客机,350使用的复合材料比例(达到了前所未有的53%)与3D打印部件数量都创下了纪录,而我国正研发的C919大飞机复合材料使用比例只有15.9%。这其中技术与工艺的差距是一方面,另一方面,全球的高等级碳纤基本垄断在日本东丽与美国Hexcel手里(350用的碳纤维增强复合材料就是Hexcel供应的),我国有家叫中复神鹰的企业近年虽然发展很快(据说很快要借壳上市了,股民们可以关注一下),但依然填补不了每年需进口上万吨高等级碳纤的缺口。2012年,美国联邦调查局查获了一起碳纤维走私案,涉案的20吨M60JB碳纤每吨价值200万美元,FBI认为,这批走私货物最终的去向是应用于我国的歼20与歼31战斗机。
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 350安全卡
碳纤维增强复合材料(CFRP)之所以牛逼,是因为它可以在不降低结构强度的前提下大幅减重,重量减了油耗自然也减了。另外CFRP的抗冲击、抗腐蚀、抗氧化、抗疲劳性能都比金属材料更好,这也是为什么卡塔尔航空会成为350启动客户的原因之一——中东那地界又热又湿,如果是传统金属机身,维护起来相当的繁琐,而复合材料则可以大大降低维护成本。正是因为大量应用了复合材料,350才可以有更轻的机身、更大的翼展、更快的速度、更大的舷窗和更清新的舱内空气环境(舱内空气湿度更高,且2-3分钟循环一次)。
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 舱内气压越接近海平面,人感觉越舒适,味蕾也越灵敏
350的另一个亮点是RR(罗尔斯罗伊斯,另一个译名是劳斯莱斯)生产的遄达XWB发动机,既然是八卦,您记住三点就够了:这是最简洁的发动机之一,只有12000个部件,比上一代少了足足70%;这是全世界最大的涡扇发动机之一,运营效率相比同级别机型提高了25%;最重要的,这也是最安静的发动机之一,350的外部可感噪声比同级机型减少了约15分贝,这有多重要,问问在虹桥机场拉横幅抗议的小区业主们就知道。
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 芬航350正在飞越贝加尔湖,湍达XWB发动机动力澎湃并足够宁静
350拥有“ETOPS370”认证,意味着这架飞机可以在满载情况下只靠一个发动机飞行六个多小时(370分钟),其实ETOPS180就足够保障安全了,可据说空客最早打算申请的是令人发指的ETOPS420,所以说小心眼的欧洲人任性起来也是很凶残的。请注意:为了在海上发生空难后黑匣子更容易被找到,空客很快会为350配备可弹射、可漂浮的黑匣子……。作为全球最古老、最安全的航空公司之一,芬航最近一次重大事故发生在1963年。
今天这架新机尾号OH-LWA,是全球第七架交付用户的350。说到它的外形特色,首先是长了一张浣熊脸,也就是标志性的黑眼圈。
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 抵达赫尔辛基的350,标志性的浣熊脸
其次是一对圆月弯刀状的融合式小翼,嗯,这一定是无耻地抄袭了我国前不久刚下线的C919!
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不久前下线的C919采用了与350接近的融合式翼梢(网图)
芬航的涂装一如既往地简洁优雅。你可能不知道的是,芬航的两架A321还是圣诞老人的御用专机,所以好期待350今后也能有圣诞彩绘的版本。
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 芬航350涂装延续了一贯的极简风
进到客舱里面,350自然要比787宽很多,但明显要比77W窄。作为商务舱乘客,表示其实已经足够。
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 商务舱采取1-2-1布局,宽度比上(77W)不足,比下(787)有余
因为芬航新闻稿已经把商务舱用的Zodiac Cirrus 3型座椅里里外外介绍得很详尽,我就不再赘述了。接下来又是八卦时间,前阵子,空客和波音都差一点要和这家座椅的供应商卓达宇航撕逼了,因Cirrus系列商务舱座椅太畅销,卓达宇航的产能完全跟不上订单,直接影响了787与350还有380的交付……,作为法国人的杰出代表,卓达宇航的理(jie)由(kou)则是这种座椅外壳的供应商太不给力了,它们交货太慢,我们也没办法啊。
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 Cirrus 3型商务舱座椅,细节较原型有了不少改进
反鱼骨式现在正当红,而Zodiac Cirrus与B/E Diamond偏偏是反鱼骨座椅的两大品牌,不管是法航、国泰还是东航,大家都在用。芬航350选用的是最新的Cirrus 3型,这个型号可以看成是东航上那个Cirrus的改进版,拥有更好的工业设计,比如这个右侧扶手就远比东航版本舒适。
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 Cirrus 3拥有更易用的人机界面,重新设计的扶手拥有良好的支撑性
除此之外能够体现差异化的只剩配色与内饰了,作为连续六年蝉联“北欧最佳航空公司”的航企,芬航自然不会输在设计上,所以它们请来了dSign Vertti & Co的Vertti Kivi操刀,设计了这个非常简洁清新,自带性冷淡属性的北欧式客舱。这个设计师还设计了赫尔辛基机场的芬航休息室,也是同样的风格,亮点是有芬兰桑拿。
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 商务舱内饰,前舱取消了中部的行李舱
46个商务舱座椅都配有16寸Nordic Sky触摸屏客舱娱乐系统(其实是松下的),中文影音资源极少,所以你可以在飞机上练九个小时的外语听力。亮点是航程管理页面引入了时间线概念,有点微博时间线的意思。
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 按时间线组织的主页,左下角有免费Wi-Fi兑换码
我对机上娱乐兴趣不大,真正吸引我的是位于机尾和机腹的两个摄像头,可以看到实时的飞行画面。
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 实时机外摄像头画面
商务舱乘客和寰宇一家高级会员可以免费使用机上的卫星Wi-Fi,只不过速度很慢。如果你也在看这一季的《女国务卿》,说不定就会和我一样有隐隐的担忧:也许未来有一天,黑客可以通过Wi-Fi系统劫持航班……这其实不是杞人忧天,7年之前,美国联邦航空管理局就曾向波音公司发出警告,认为波音787的Wi-Fi将使飞机易受黑客的攻击,当乘客访问植入了病毒或恶意软件的站点后,黑客就可能通过被感染的机器侵入系统,没有被完全物理隔绝的网络都不是零风险的。但管他日后洪水滔天,只要现在能在西伯利亚上空刷朋友圈就够了对不对!
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 350商务舱机供品标配“玛丽美歌”,并提供Bose降噪耳机
空客效仿波音的天空内饰,也在350上搞了全舱动态情景照明系统,24种情境模式除了能模拟日出日落,还能脑洞大开地模拟北极光……。
布草、餐具、过夜包是芬兰国民品牌玛丽美歌(Marimekko)设计的,Mari是玛丽,mekko是裙子,所以叫“玛丽裙子”才对。
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 芬航甚至有两架玛丽美歌涂装的飞机
航空菜谱由Kari Aihinen捉刀,包括鲑鱼籽慕斯、暖熏北极鲑鱼及北欧驯鹿肉,此人是赫尔辛基Savoy餐厅的行政主厨,考虑到很快会光顾他的餐厅,所以现在应该表现得淡定一些。
必须指出的是,上海始发的航班是另一份菜单,千万千万别点中国菜,原因你懂。
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 头盘:烟熏三文鱼配香烤西葫芦片
这杯Blue Sky鸡尾酒是由香槟与芬兰蓝莓酒调制的,口感不错。
芬航A350中国首航记 - 花总丢了金箍棒 - 花总丢了金箍棒的博客“Blue Sky”也是350上的欢迎饮料,为长者续一秒 
芬航的空乘年纪都偏大,与其说空姐不如说是空嫂。专业、自然、舒服,没有刻意与过度的服务。为了照顾中国乘客,芬航还特地招聘了一批中国籍空嫂。
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中国乘务员能够提供流利的中文服务
作为第一家运营350的欧洲航空公司,芬航率先把新机型投入到中国航线,是因为亚洲贡献了40%的客运收益。将上海作为首发航点,是因为这里是芬航在中国最主要的客货流集散地,除了乘客,还有大量腹舱货物在上海中转。芬航认为,到2020年,亚洲航线的运输需求要比2010年翻一番,所以它们一口气买了19架350,今年内还会接收3架。
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 350抵达赫尔辛基机场,发动机开启反推
国航的10架350将从2018年起交付,东航也将建立自己的350机队。国泰的新机明年也将入役,到了2018年,新航还将用350增程型重启新加坡-纽约这条全球最长航线。已取得330飞行资格的机师只需要参加8天的培训便可以驾驶350,大大降低了培训成本,一个新的时代真正降临了。
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 350驾驶舱的通用性很高,330飞行员经过短期培训即可改装350
这架新飞机有5%的机体结构是中国工程师设计的,哈飞和成飞也参与了制造。此时此刻,更加期待国产大飞机早日翱翔蓝天。
利益相关:本次首航行程由芬兰航空Finnair邀请。
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