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日志

 
 

造飞机的工厂-空客A320天津总装厂访问记   

2014-06-28 04:17:00|  分类: 杂谈 |  标签: |举报 |字号 订阅

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三周前,空客中国副总裁米晓春女士问我,是否有兴趣到天津得A320总装厂看看。她略带夸张地说:唔,你会在那里看到人类制造业的奇迹。

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作为一名伪航空爱好者,我在童年就组装过不少航模,也哼过张楚那首《造飞机的工厂》,但成年之后,对飞行的兴趣仅仅停留在对各种机型旅行舒适度的体验比较上。到组装现场去观摩一架真正的飞行器如何在流水线上羽翼渐丰,确实是前所未有的经历。尤其是空客的公关人员读了我的装腔指南后,巧妙地暗示我会获得高规格的独家参访待遇,我马上就放弃了矜持,愉快地接受了邀请。

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事实上,空客并不是第一个在中国设立总装厂的企业。从1985年起,当时的麦道就和中国签订合同,先后在上海组装过MD-82、MD-83与MD-90。尤其值得一提的是后来的MD-90项目,中国航企已不仅仅是承担最后的总装任务,而是成为了主制造商。换句话说,中方要负责从零件制造到总装试飞的全套流程,MD-90也首次实现了70%以上的国产化率。客观地说,如果没有这段蜜月般的合作,中国自己摸索大飞机研发制造的道路,会比现在坎坷得多。

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当中国成为全世界增长最快的干线飞机市场后,到欧洲还是美国买飞机,就不再是简单的单选题。一方面当然要权衡国际形势,另一方面,能否用市场换到技术或经验,也成了谈判的一环。

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在此之前,中国的航企已经在原材料供应、零部件与大部件制造等方面参与波音、空客机型的生产。为了进一步消化吸收总装的技术与经验,为国产大飞机制造储备人才,建设自己的航空工业基地。我们的领导人去欧洲大血拼时,就向空客提出了到中国设立总装厂的要求。当然,早日促成欧盟解除对华高技术出口禁令,才是真正重要的。

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对于空客来讲,到远东设立新的总装线是会增加成本,影响短期利润率的。毕竟许多大部件都要先运往德国汉堡装船,再发到天津港卸货。这也是为什么当初不把总装厂设在西安等内陆城市的原因——海运是最经济的运输方式。商飞把我国大飞机制造基地定在上海,也有这方面的考虑。

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空客也不傻,要设立总装厂不是不可以,但你得先给我足够多的订单啊。我们就买买买,终于把这笔协议签了下来。于是我们继续买买买,从2016年起,总装线二期还将进一步提高产能,同时启动最新一代A320NEO的总装。仅仅今后20年,中国就需要大约2000架新的单通道客机。

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当我问到未来是否有可能继续引进A330等宽体客机时,陪同的公关人员娴熟地扯了一套外交辞令。我理解下来的大意就是无可奉告,但是如果你们买得多的话,交付前飞过来开个光也不是不可能啦。你看,再高大上的公司,骨子里也是无商不奸的。总有一天,我们自己的大飞鸡翅膀也会硬起来的,到那个时候,哼哼!

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空客天津总装厂一期的目标是总装完成300架A319与A320,这些飞机主要交付给中国本土的航空公司。到了二期还将为亚太市场提供更多的产品。许多人一直以为天津总装的A320系列飞机是缩水版,事实上虽然这里的工人已经基本来自中国,但总装工艺、技术与质量控制完全与汉堡和图卢兹的标准一致。

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而且我在总装现场看到的四架飞机全部选装了先进的鲨鱼鳍小翼,相当的土豪。其实早在20多年前,上海总装的MD-83返销美国市场时,老美就对那批飞机的质量赞不绝口。有时中国人不是做不出好东西,而是已经不相信自己能直立行走了。

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来自全球各地的零部件从海上与陆地辗转来到总装厂的仓库,在脉冲式总装线上经过四个站位装配成形,喷漆后再吊装上发动机试车,在滨海机场的专用跑道上试飞,最后才由ATDC交付中心转交给客户。这是一个庞大物流供应链、生产制造链与服务链的融合。联想到这一切,你才能体会到震撼,也才能感受到差距。

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许多人都不知道的是,天津总装厂的总经理与空客全球COO都曾在中国的汽车合资企业工作过,他们在汽车业积累下的精益管理经验也是现代航空工业的不二法门。当然更少人知道的是,总经理安德烈过去曾是一名德国空军的飞行员,不想当司机的厨师都不是好医生。在中外员工的共同努力下,天津总装厂目前每月能交付4架飞机,并且继续提升生产效率。

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单从整个航空工业的价值链来说,总装线所占的比重与意义并没有宣传的那么大。毕竟发动机、航电系统与主机身的研发制造才是此中最有技术含量的部分。但是随着总装厂的设立与发展,越来越多的配套零部件供应商会落户天津,西飞就在空客总装厂边上建设了机翼总装厂。中航直升机与超大型航天器总装测试中心也将落户此地。这是一座崭新的航空城崛起的奠基石。

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离开天津后,我又分别拜访了空客和波音在北京的中国总部。充分体验了两巨头之间炽热的爱恨交织。双方热烈地点评了对手的技术、产品与江湖地位,并分别向本总赠送了一堆飞机模型。在此一并谢过。

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本总分别向双方请教了关于737MAX与320NEO到底谁更有优势的问题,毫无意外地听到了截然不同的回答。

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本总更进一步向双方讨教了对国产ARJ21与C919的看法,两巨头难得地出现了一致意见:中国民用机市场潜力无限,远远不是两家能够垄断的,波音与空客都乐于见到中国航空工业的发展,并愿意开展合作。至于飞机到底怎么样,飞起来、飞一段才知道。

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嗯哼,你们听,老狐狸们正在歌唱:

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他打出一张红桃三,马车运着夏天慢跑过没人的工厂大门,工厂在加班工作赶制一架飞机,准备在夜里飞往月亮。——张楚《造飞机的工厂》

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感谢空客中国总部米晓春副总裁、陶文革总监与总装厂总经理安德烈先生的热情接待,并感谢波音中国总部与民用机集团各位朋友的友情客串。

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